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大胆革芯试驾凯迪拉克赛威SLS20T

发布日期:2019-01-23 16:13来源:未知

  ]又是一次大的变革,不过这次不仅仅是外观内饰的改变了,全新的2.0T SIDI涡轮增压发动机的引入让凯迪拉克也加入了2.0T阵营,到底这款发动机表现如何呢,请随我的文章先睹为快吧!

大胆革芯试驾凯迪拉克赛威SLS20T

  提起美系车,您能首先想到些什么关键词呢?我想类似于大尺寸车身、豪华配置、高舒适性等等词汇一定都会是您首先能想到的,当然还有一点,那就是大排量、大马力的发动机,没错,在之前过去的这些年,美系车一直给我们的感觉就是足够的大气和奢华,然而大部分美系车却并不能与环保、燃油经济性这些词汇扯上关系。

  作为美系车的代表品牌,凯迪拉克似乎不论是过去还是现在,都承载了很多的东西,也许对于像我这样的八十年代初出生的人来说,凯迪拉克所代表的就是两个字:豪华,而如今,这一标志性的美系品牌也开始探寻一条全新的产品出路了,除了保持既有的豪华感和大尺寸车身外,在节能减排风潮日益强烈的今天,他们也终于为自己旗下的主力车型SLS最新排列五长条更换了全新的“芯”,而这次的改变对于凯迪拉克来说也许就是革命性的,因为他们这次引入的这款发动机不再是大排量的传统意义上的产品,而是全新的2.0T SIDI系列直喷涡轮增压发动机,而这次的丽江之行,我所要体验和感受的,也就是这款全新的“芯”,看看搭载了全新的心脏的大家伙会有怎样的表现。

  熟悉凯迪拉克的朋友肯定对旗下的SLS最新排列五长条(以下简称最新排列五长条)并不陌生,这款首先被国产的车型应该算是国内销量最好的凯迪拉克车型之一了,搭载新发动机的最新排列五长条在外形设计上与之前的车型差别并不算大,但是依旧有很强烈的自己的特点。

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  我们本次试驾的车型是最新排列五长条的2.0T SIDI行政版,应该也是在售车型的高配车型了,从车身外形上面来说,最有代表性的就是贯穿于整车的钻石切割设计理念,棱角分明的线条可以很清晰的勾勒出整车的车身轮廓,而且对于一台整车长度超过5.1米的大家伙来说,这样的设计还能增添一丝的时尚性和灵动性,让整车看上去不会显得笨重。

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  最新排列五长条的车头设计也有强烈的凯迪拉克的品牌传统,大面积的镀铬中网造型看上去非常有气势,并且仔细观察会发现,其中的横向装饰条还采用了磨砂的设计,也让整个前脸看上去增添了些许的时尚感。

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  最新排列五长条的行政版车型的大灯采用了双氙灯设计,而且还具有四方向的调节功能,这样的设计不仅可以在车辆转弯时增加照明角度,而且还能根据当下车速的快慢来调节照明的远近程度,这样也就为整车的夜间行驶增加了不少的安全保障。另外,大灯清洗也是标配的功能,这里也不在多提了。

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  其实既然是搭载了全新的涡轮增压发动机,那么这个“T”字形的LOGO应该会是该车与其他版本的最大不同,我们在最新排列五长条的车身侧面和车尾部都找到了代表涡轮增压的标识,红色的小LOGO在大车身上面显得并不那么醒目,不仔细看还真不太容易发现。

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  最新排列五长条2.0T车型的轮毂样式是我非常喜欢的那种多幅大尺寸的设计,与整车所散发出来的气质非常匹配,而且经过抛光的18寸铝合金轮毂设计非常显眼,是那种典型的美式的豪华风格。另外,由于是后驱车型,而且动力也不弱,所以最新排列五长条采用了前轮235、后轮255宽的设计,这也能在保证后轮有足够抓地力的同时,前轮的转向还能保持在一个很高的灵敏度上。

  在车尾部方面,最新排列五长条2.0T车型的整体造型非常方正,而且我们今天试驾的这款车型还配有后扰流板设计,这在这一级别的商务车中还真不多见,我们之前提到的红色的T字型LOGO也在车尾部有所体现。另外,后部直立的尾灯设计是凯迪拉克的经典设计元素,并且采用全LED灯源设计,还提高了整体的点亮速度。

  最新排列五长条2.0T行政版的内饰整体设计与之前的车型在设计方面保持了高度的一致性,凯迪拉克标志性的竖长条式的空调出风口、桃木与真皮的镶嵌式设计等等元素均出现在了这款2.0T的车型之上,另外三幅的方向盘设计也显得比较运动,而且方向盘的手感还非常不错,尺寸也比较宽大,而且还有电动调节功能。

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  最新排列五长条的这款行政版车型在舒适性和豪华型方面都下了非常大的功夫,包括看得到的车门上下均采用了真皮包裹、整体中控的真皮镶嵌、以及几乎所有手可以触摸到的地方均采用了质量上乘的真皮材质,另外桃木的融入也显得不那么生涩。

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  最新排列五长条的仪表盘样式比较普通,简单的四个圆形叠加在一起,下方有一个尺寸不算很大的液晶显示屏,从功能性方面来说也还算是中规中矩,一些简单的车辆信息都可以从这里读出,比如车辆的平均油耗、瞬时油耗、燃油续航里程、机油寿命、四轮的胎压等等,而且操作起来也不复杂。

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  从娱乐功能性方面来说,最新排列五长条2.0T行政版车型配备了一块大尺寸的触摸屏,该系统融合了导航DVD音响、倒车影像等时下比较流行的功能,并且还可以通过中控台上的开关调节屏幕角度,从而避免因屏幕反光而造成驾驶位的人员无法读取的情况。最新排列五长条的倒车影像功能也带有辅助线,应用方便度还算尚可,关键是我本人并不习惯使用这些辅助设备,所以也没有什么特别的感觉。另外,最新排列五长条整车的空调系统也采用了三温区设计,并且还配备了AQS空气质量监控系统,该系统还可以根据车辆前侧的空气质量进行内、外循环之间的自动切换。

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  另一个不可或缺的功能就是安吉星了,作为通用旗下的高端品牌车型,安吉星当然是必不可少的豪华配置,之前的多期有关安吉星的介绍已经对于这套系统进行了详细的介绍,在本次的试驾体验中我们也依旧大量使用了这套系统,不论是辅助导航,还是类似于其他安全方面的应用都非常人性化,车内的无线语音装置的感应度也非常高。

  座椅方面,最新排列五长条2.0T行政版的前排座椅采用了全真皮包裹,而且带有多点电控调节和腰部支撑,并且还配有座椅加热和通风功能,功能性方面可谓是非常强大了,据说最新排列五长条的座椅采用的是Tuscany品牌的高档牛皮,在实际乘坐时也确实感觉比较舒服。

  另外,最新排列五长条的座椅记忆功能也很有特点,也许从车门处你会看到最新排列五长条的座椅记忆只有两组,但实际上这两组功能都是与原车配备的两把遥控钥匙相配合使用的,也就是说设置了这两组记忆之后,用不同的钥匙,车辆就会辨识出不同的驾驶员,也就会按照之前设定好的位置来自动调节。

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  对于后排的乘客,最新排列五长条就可以用尽善尽美来形容了。最新排列五长条整车的豪华性有很大部分是体现在该车的后排的,除了与前排一样具有通风和加热的座椅外,后排的座椅还带有按摩功能,对于这一级别的车型来说,带有按摩功能的还真不算多见。

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  另外,后排乘客的娱乐系统设计的也十分完善,比如两块尺寸适当的显示屏可以自由播放想要观看的影片,而且折叠式的设计也不会占用后排空间,再加上最新排列五长条2.0T行政版所搭载的15个扬声器的BOSE音响,对于车内这个并不大的空间来说绝对够得上专业级的影音水平,而且如果不想打扰车内的其他人,后排的乘客还可以使用耳机。

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  美国车在车内空间方面历来都不是让我们担心的部分,最新排列五长条当然也不例外,不论是前排还是后排,车内的乘客都可以觉得很宽敞,不论是头部还是腿部的空间都足够大,而且后排的乘客如果身材不是很肥硕,翘个二郎腿不是什么问题。

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  作为本次最新排列五长条变革的最大地方,这款2.0T SIDI发动机采用了时下流行的涡轮增压和缸内直喷技术,车辆在5300rpm时可以输出的最大功率为193kw(262马力),在2000-5000rpm的区间内,都可以输出最大360Nm的最大扭矩,而且从数值上面来看,这款发动机的升功率已经达到了惊人的96.5kw,仅从这点上来看也要比之前的几款2.0T发动机都要猛烈不少。与这台发动机相匹配的是编号为6L45的6速手自一体变速箱,而且这台变速箱也是从之前的3.6L车型上沿用过来的。

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  对于这样一台看似很猛烈的心脏,到底他的公路表现如何呢?在我们接下来的试驾过程中,可以说这台2.0T SIDI发动机给我的印象非常深刻,虽然起步阶段由于涡轮没有介入会感觉到有稍稍的迟滞感,不过这种感觉过去的很快,当转速超过2000转时,你就能明显感觉到有一股后劲跟上,并且让这个庞大的家伙快速的加起速度来。

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  在玉龙雪山脚下试驾是一件非常惬意的事情,路上几乎没有什么来往的车辆,所以可以肆意的去感受这台车的动力性,这台发动机的持续性能非常不错,虽然最新排列五长条的整车重量不低,但是搭载这样一台2.0T的发动机感觉还是足够了,从0-100km/h所用的时间很短,而且再往上的持续性也很强劲。如果让我来总结整个最新排列五长条2.0T给我的感受的话,我觉得外表成熟、内心狂热这八个字会十分贴切。

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  在驾驶中还有一个感受是比较明显的,那就是车内的噪音控制的非常不错,不论是发动机进来的噪音还是从车外传入的噪音都非常小,这点来说绝对够得上一台中高级商务车的水准。此外,这台6速手自一体变速箱的换挡冲击很小,在正常驾驶时很难察觉到档位的变化,当你一脚油门到底时,这台变速箱会有点迟滞的感觉,这点也是可以理解的,毕竟最新排列五长条并不想彰显过于猛烈的驾驶风格,稳重大气的整体风格才是他说要展现的地方。

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  通过一天的试驾,最新排列五长条2.0T行政版给我在多方面都留下了很深刻的印象,比如扎实的底盘系统、强有力的悬架系统以及同级别中数一数二的豪华系统等等,不过抛开这些不谈,单说我们今天的重中之重,这台2.0T发动机的引入问题才是本次试驾的重点。很明显,凯迪拉克通过近几年在国内汽车市场的试水,已经发现大排量在国内的未来之路变得越来越难走,不仅是国家的税收方面的调控,而且还有其他的相关费用,都让大排量车在中国的前景不那么被看好。

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  而作为美系车的标杆产品,凯迪拉克适时的率先引入了这台2.0T SIDI发动机,不仅能将自己重新拉回到目前国内市场比较主流的动力区间内,而且还能很有效的降低整车的价格,让自己不论是从动力性还是从性价比方面都达到国内的主流车型的区间,去与其他诸如奥迪A6L、宝马5系等等车型相竞争,而且还能更大程度的发挥出自己在豪华型方面的优势,从这点上来说,这次的换“芯”肯定是成功的,而在未来的一段时间内,国内的中高端豪华车市场肯定也会因为有这样一个强有力的竞争者的进入而再掀起一波新的浪潮。

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