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发布日期:2018-12-15 17:47来源:未知

  ,也没有体会稳重的车身反应,但一启动,浑厚的发动机声音就更让人安心。非常好!你感觉不出这是一台四缸机,深沉的嗓音正像一台

  2.0T让SLS从静止加速到时速100公里只需8.69秒,我没有去体会猛烈的爆发,只是像平常一样控制油门,轻扶方向盘,但不知不觉,发现已经达到120公里的时速了。印象中,时间并没有过太久,而窗外的景物以及车身的反应也没有让你意识到速度提升到这个水平。要知道那天丽江风力极大,我们又处于一片空旷的平原,不夸张,风力大到完全能托住你略微倾斜的身体。SLS表现很稳,而且不紧不慢,这种既沉稳又毫无征兆地提速让人赞叹。你可以继续加速,只是当发动机转速提高到3500转以上,它的嗓音才会显露些许四缸机的所拥有的尖锐声。

  特地尝试了几次刹车、起步,因为在城市交通中,这是极为频繁的动作。刹车时,车头前探,但悬架立刻给予支持,我知道,这是

  MRC电磁主动感应悬挂系统在起作用(关于MRC在后面介绍),转而加速时,车头也不会“斗志昂扬”,它有节制地略微升起,伴随着油门下探,动力立刻跟进,涡轮迟滞效应不大,这和2.0T的扭矩平台从2000转一直可以延续到5000转有关,同时6挡手自一体变速箱的动作同发动机也配合得很好。

  SLS性格的发动机,若说还有何种变化,那就是来到sigma后驱平台后,2.0T SIDI纵置于舱内,并且位于前桥中后部。

  MRC电磁主动感应悬挂系统,凯迪拉克说其是全球反应速度最快的悬架调节系统,每秒对减振器的调整高达1000次。我实在无法想象1秒钟1000次是什么概念,或者说它真的忙得过来吗?

  1.9吨的体重,有些小心,于是前几个弯没有什么反应便顺利通过,不过仍能体会到速度感应式助力方向盘的力度变化与A6L相当,好于S80L,而车身似乎更只是在热身。最后大胆尝试,终于车身向左侧开始施压,轮胎也滑动起来,但依旧保持平稳,电子稳定程序也没有介入,再次顺利出弯。功劳似乎不能完全算在MRC头上,因为刹车时SLS挡位没有贸然上升,而且作为后轮驱动的它,前轮的宽度就达到了235。

  MRC。好在后来我们找到了一篇碎石路面,这次对每秒1000次有所体会了。这是一条极为标准的野外碎石路面,里面夹杂着尘土、小石块以及长在地里的大石头。时速80公里,SLS轰隆隆地前行,悬架在快速跳动,不断调整,它们各自行动又不会影响整个车身的动态,传递到身体的振动已经隔绝了相当一部分。另外,方向盘只是在轻微抖动,告知你路况不佳,但不会与你较劲,而且在轮胎不断地跳动中你还能轻松控制前轮的方向,以避开大石块。刹车时也是如此,即使刹车力度较大,轮胎也会尽量贴合路面,于是速度在有效降低,同时又能有效掌握方向。

  2.0T的加入让SLS的价格下探到38.8万,按照性价比来说,如果除去63.8万起跳的3.6升版本,我会选择2.0T豪华型或行政型。因为动力上2.0T与3.0升相比只差10马力,但多60牛米,而且拥有宽泛的扭矩平台,另外,3.0升无论是精英型还是豪华型(比最高配2.0T多4万块钱)都没有MRC和主动空气车身水平控制系统,它与2.0T一样都是好东西。

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